La rueda tensora dañada no informa una falla separada y los síntomas de falla se mezclan en su mayoría con fallas de la correa. Muchos operadores reemplazan la correa repetidamente, pero el problema persiste. Aprenda a identificar los síntomas de falla, aproveche la oportunidad para reemplazar, evite la rotura de la correa a mitad de camino y evite averías por altas temperaturas del motor.

　　En primer lugar, la correa sigue silbando y resbalando. El automóvil está frío y la puerta de combustible chirría. La correa ha sido reemplazada y después de quitar las manchas de aceite, la flacidez de la correa es demasiado grande cuando se presiona; al observar el brazo oscilante de la rueda tensora, el brazo oscilante ha alcanzado el punto de parada límite y el resorte no tiene margen, lo que indica fatiga del resorte y tensión insuficiente.

　　En segundo lugar, el sistema de transmisión vibra y salta. Cuando está en ralentí o acelera, la correa rebota hacia arriba y hacia abajo significativamente, y el brazo oscilante se balancea hacia adelante y hacia atrás significativamente, lo que indica que el mecanismo de amortiguación interno ha fallado y no puede absorber la vibración, lo que facilita que la correa salte.

　　En tercer lugar, hay un ruido anormal proveniente del cuerpo del tensor. Durante la operación, hay crujidos y zumbidos de fricción en el área de la rueda tensora. Al apagar el motor, el cuerpo de la rueda se sacude con la mano y hay un desplazamiento radial y axial obvio en los rodamientos, lo que indica desgaste interno del rodamiento. Un daño severo al rodamiento puede causar que se atasque y desgaste directamente la correa.

　　Cuarto, daño físico a la apariencia. El brazo oscilante está deformado y agrietado, y el resorte está roto; Desgaste de la ranura del cuerpo de la rueda, lo que resulta en la formación de ranuras y rotura; Fugas de aceite de la carcasa y fugas de grasa amortiguadora. Si ocurre la situación anterior, el conjunto debe reemplazarse directamente.