El elemento filtrante diésel es la primera barrera protectora para el sistema de combustible de los motores de excavadora, dividido en dos categorías: ** filtro grueso (separador de agua y aceite) ** y ** filtro fino (filtro fino) **. La mayoría de los modelos de riel común a nivel nacional o superior utilizan filtración de dos etapas. El filtro grueso es responsable de eliminar el agua y filtrar impurezas de partículas grandes, mientras que el filtro fino realiza una filtración fina de alta precisión para proteger conjuntamente componentes de alta precisión como bombas de aceite de alta presión y inyectores.

　　El diésel sale del tanque de combustible y primero se somete a separación de aceite y agua y filtración gruesa. Basado en el principio de coalescencia, el agua libre en el diésel se recoge en gotas de agua y se deposita en una taza colectora de agua. Luego, se filtra a través de múltiples capas de materiales filtrantes compuestos para interceptar pequeñas partículas sólidas como óxido, arena y goma, y el diésel limpio se transporta a la bomba de combustible de alta presión. Los motores Common Rail tienen requisitos extremadamente altos para la limpieza del diésel, con una precisión general de filtro fino de 2-5 micrones. Pequeñas impurezas y humedad pueden forzar el émbolo y la válvula de aguja, causando daños a miles o decenas de miles de inyectores de combustible.

　　La estructura se divide en tipo de conjunto giratorio y tipo de filtro interno con núcleo de papel, que incluye principalmente carcasa, materiales de filtro multicapa, esqueleto de soporte central y anillo de goma de sellado; el modelo de separación de aceite y agua tiene un tapón de drenaje en la parte inferior. El diésel también proporciona lubricación y enfriamiento a la bomba de combustible y a los inyectores. Una vez que falla el elemento filtrante, las impurezas y la humedad ingresan directamente al sistema de combustible.

　　La calidad del diésel en los sitios mineros varía mucho y la velocidad de obstrucción del filtro es más rápida; el alto contenido de humedad en ambientes húmedos aumenta la carga sobre los separadores de aceite y agua. Las fallas del filtro diésel no informan directamente códigos de falla. Los síntomas típicos incluyen dificultad para arrancar en condiciones frías, energía insuficiente bajo cargas pesadas, calado, sacudidas en ralentí y emisiones de humo negro. Muchos propietarios de máquinas eligen elementos filtrantes inferiores para ahorrar costos, lo que en última instancia conduce a daños a toda la Bomba de aceite de alta presión y al inyector de combustible. El costo de reparación es decenas o cientos de veces mayor que el del elemento filtrante.

　　Los filtros diésel son componentes de mantenimiento de alta frecuencia que no son costosos, pero tienen la responsabilidad de proteger todo el sistema de combustible. Comprender la lógica de funcionamiento de los filtros diésel, reemplazarlos a tiempo y drenarlos periódicamente es la forma más económica de reducir el mantenimiento del sistema de combustible.