El turbocompresor es el componente principal de potencia de un motor turboalimentado, comúnmente conocido como "turbina". Depende de la energía de los gases de escape a alta temperatura emitida por el motor para impulsar y comprimir aire fresco en el cilindro. Sin aumentar el desplazamiento del motor, aumenta significativamente el volumen de admisión, lo que permite que la combustión diésel sea más completa, mejora la potencia y el par del motor y mejora la economía de combustible. Es un componente esencial de los motores de excavadoras modernas.

　　Todo el conjunto consta principalmente de una carcasa de turbina, un impulsor de turbina, una carcasa de compresor, un impulsor de compresor, una carcasa intermedia, un cojinete flotante, un anillo de sellado y una válvula de derivación de alivio de presión. El motor emite gases de escape de alta temperatura y alta velocidad, lo que hace girar el impulsor de la turbina. El eje de la turbina impulsa el impulsor del compresor coaxial para que funcione sincrónicamente a alta velocidad, con una velocidad de hasta decenas de miles de revoluciones por minuto. El compresor comprime el aire y lo envía a el intercooler antes de ingresar al cilindro para participar en la combustión; la válvula de alivio de presión de derivación es responsable de limitar la presión máxima de sobrealimentación para evitar daños al motor causados por la sobrealimentación.

　　Los cojinetes flotantes dentro de la turbina dependen completamente del aceite a presión del motor para la lubricación y la disipación de calor. El aceite a presión ingresa a la carcasa intermedia del turbocompresor desde el paso de aceite principal, formando una película de aceite muy delgada entre el cojinete y el eje. El eje está suspendido sobre la película de aceite y funciona a alta velocidad. Después de realizar el trabajo, el aceite regresa al cárter de aceite a través del tubo de retorno. El aceite del motor es a la vez un lubricante y un medio de enfriamiento. Una vez que el suministro de aceite es insuficiente, puede causar erosión en el cojinete y el eje. daños en tan solo unos segundos.

　　Se divide en turbina de válvula de derivación ordinaria y turbina VGT de sección transversal variable. Muchos modelos de inyección electrónica de combustible en China III y IV utilizan turbinas de sección transversal variable, que optimizan el efecto de turbocompresor a diferentes velocidades cambiando el ángulo de la pala y se adaptan al sistema de postratamiento de emisiones. La temperatura de escape en condiciones de minería pesada es extremadamente alta y la turbina está sujeta a impactos de alta temperatura durante mucho tiempo; la carga de las condiciones de movimiento de tierras es relativamente estable.

　　Muchos pilotos solo se centran en la potencia insuficiente e ignoran el estado de la turbina. La falla de la turbina puede provocar directamente una reducción de potencia, humo azul y humo negro y un alto consumo de aceite. Los accesorios de la turbina en sí son costosos y, una vez que los cojinetes se desgastan, en su mayoría se reemplazan directamente con el conjunto, lo cual es difícil de reparar. Familiarizarse con la estructura y la lógica de funcionamiento de la turbina, comprender la importancia del aceite del motor para la turbina, puede ayudar al personal de mantenimiento y a los operadores a identificar fallas tempranas, evitar la expansión de fallas y causar importantes pérdidas del motor.